Belt and Road iniciatīva Rietumos bieži tiek uzskatīta par Ķīnas izaicinājumu globālajai kārtībai, taču BRI ir svarīga ASEAN.Kopš 2000. gada ASEAN ir reģionālā ekonomika, kas attīstās ap Ķīnu.Ķīnas iedzīvotāju skaits ir aptuveni divas reizes lielāks nekā ASEAN valstīs kopā, un tās ekonomika ir daudz lielāka.Ķīnas dienvidrietumu robeža ar daudzām ASEAN valstīm ir arī veicinājusi daudzus projektus, kas tiek virzīti uz priekšu.
Laosā Ķīna finansē pārrobežu dzelzceļu, kas savieno Laosas galvaspilsētu Vientiānu ar Ķīnas dienvidrietumu pilsētu Kunmingu.Pateicoties Ķīnas investīcijām, Kambodžā notiek arī lielceļu, sakaru satelītu un starptautisko lidostu projekti.Austrumtimorā Ķīna ir ieguldījusi šoseju un ostu būvniecībā, un Ķīnas uzņēmumi ir uzvarējuši konkursā par Austrumtimoras nacionālā tīkla ekspluatāciju un uzturēšanu.Indonēzijas sabiedriskais transports un dzelzceļš ir guvuši labumu no Belt and Road iniciatīvas.Vjetnamā ir arī jauna vieglā dzelzceļa līnija.Kopš 80. gadu beigām Ķīnas investīcijas Mjanmā ir ārvalstu investīciju saraksta augšgalā.Singapūra ir ne tikai Belt and Road Initiative partneris, bet arī AIIB dibinātājs.
Lielākā daļa ASEAN valstu uzskata Belt and Road iniciatīvu par iespēju veidot infrastruktūru un veicināt savu iekšzemes ekonomiku, jo īpaši tāpēc, ka sagaidāms, ka pasaules ekonomikas izaugsme samazināsies.ASEan lielākās ieguvējas no Belt and Road iniciatīvas ir vidēja lieluma ekonomikas, kas ir pieņēmušas Ķīnas piedāvājumu palīdzēt sadarbībā, nenokļūstot parādu slazdā.Izņemot pēkšņu, postošu šoku, Ķīna turpinās spēlēt nozīmīgu lomu bagātības sadalē un globālās izaugsmes veicināšanā, īpaši ASEAN valstīm.
Kad tika parakstīta BRI, ASEAN mazākās ekonomikas paļāvās uz dāsniem Ķīnas aizdevumiem.Tomēr, kamēr ASEAN valstis, kas piedalās iniciatīvā Belt and Road, var atmaksāt savus parādus un novērtēt potenciālos ieguvumus no projektiem, pie kuriem tās strādā, iniciatīva var turpināt kalpot kā šāviens reģiona ekonomikai.
Publicēšanas laiks: 09.09.2023
